大皖新闻讯 3月25日，记者从合肥新桥机场S1线（合肥段）开发现场获悉，该廓清正在进行一场极具含金量的“模拟大考”——湿轨防滑联动测试。这是自前年底《城市轨谈交通初期运营前安全评估法式》发布以来，寰球第一条按照新规进行此项测试的廓清，可谓迎来了这场寰球“首测”。据悉，2月1日合肥新桥机场S1线（合肥段）进入空载试动手阶段，现在正在对全线系统勾引进行测试，全力保险廓清以最优状态插足运营。

空载试动手时期约为几个月

合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区多档次轨谈交通探讨》中的开发时势，合肥段廓清起于新桥1号航站楼站（不在本次验收边界），出站后主要沿新桥大路、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站，合肥段廓清全长36.4公里，共设12座车站，其中地下车站10座，高架站2座。新建1座车辆段、1座主变电所，车辆采取市域B型车，最高动手速率120km/h。

2月1日，合肥新桥机场S1线崇拜启动空载试动手。那么什么是空载试动手？空载试动手多久后不错崇拜盛开呢？合肥轨谈开发公司系统勾引处工程师胡建先容，空载试动手即不载客模拟运营，是廓清在盛开初期运营前临了一个紧要调试阶段，相称于一次“概括考试”。空载试动手时间，对车辆、信号、概括监控、通讯和站台门五大中枢专科、以过甚他关系方法勾引系统的可用性、安全性和可靠性进行全面概括西席，使列车与各勾引系统充分磨合，栽种功能知道性。同期，这亦然锤真金不怕火和提高运营责任主谈主员概括才能，栽种运营组织才能的紧要阶段，为廓清安全运营作念好充分准备。

空载试动手时间会对通讯、信号、车辆、概括监控、站台门，以及全自动动手旁边场景进行测试。除此以外，廓清还需对列车就寝、叫醒，自动开关站、辛苦紧要制动等全自动关系功能开展全面测试，并对系统知道性进行反复考证，从而全面保险系统在全自动动手要求下的安全性与可靠性。

据悉，空载试动手的时期约为几个月，主要对勾引各项性能进行全面检测，确保崇拜动手时安全无虞，为乘客提供高效、满足的出行体验。

正在开展湿轨防滑联动测试

3月25日今日，合肥新桥机场S1线正在开展湿轨防滑联动测试。“四肢一条串联新桥外洋机场与合肥西站两大交通要害的廓清，合肥新桥机场S1线领有较长露天高架段，银河游戏娱乐官网(中国)IOS|Android/通用APP下载这次开展湿轨防滑联动测试的假想，恰是为了考证列车在湿滑轨面要求下的防滑性能。”胡建先容，这次测试为了确保“湿轨模式”这一要害安全机制大约灵验搪塞复杂怡悦，保险列车在恶劣天气下仍能安全、郑重动手。

据悉，测试历程严谨直不雅。为了模拟雨雪天气要求，测试团队在正线最大坡度区段喷洒特制减摩液，制造出高难度“湿滑路面”。随后，列车以不同模式通过该区域进行对比考证。成果清楚：当开启“湿轨模式”后，列车滑行次数大幅减少，竣事精确对标泊车。这一成果有劲考证了S1线“湿轨模式”的灵验性，即一朝遇到雨雪天气，系统便能符合轨面变化郑重动手。

篡改使用“最浩瀚脑”，能自主判断、探讨廓清

此外，记者了解到，面前，S1线篡改使用了“最浩瀚脑”NiTC TACS（列车自主动手系统），现在正处于深度调试阶段。工夫东谈主员正通过海量实测数据，捏续优化系统自主方案逻辑，打磨列车自主动手的精确度与知道性。

“S1号线使用‘最浩瀚脑’后，咱们的地铁列车不再仅仅被悦耳从辅导，而是能自主判断、智能探讨的最优路子。”合肥轨谈开发公司关系负责东谈主先容，S1号线竣事了轨谈交通动手模式的内容升级：从传统“车听辅导跑”升级为“车自主感知跑”，列车具备“颓靡想考”才能，可竣事车车及时“对话”、自主协商通行权，活泼诊治动手节拍。这一篡改让翌日岑岭期班次加密、突发情状快速反馈成为可能，将大幅栽种通勤的智能性与高效性。

与此同期，为列车供能的“贤惠腹黑”——供电智能运维系统，进入实战西席调试阶段。部署于S1号线的智能巡检机器东谈主24小时不拒绝网罗勾引状态，后台系统则在捏续学习分析。这些机器东谈主带着高清“眼睛”和红外“体温计”，能精确捕捉勾引的轻细极度，果真竣事了“意想性孤寒”。通过不休打磨系统的会诊模子，翌日将能提前感知勾引亚健康状态，变“故障修”为“翔实修”，为果真竣事无东谈主值守变电所奠定坚实基础。

自合肥新桥机场 S1 线（合肥段）进入空载试动手阶段以来，合肥轨谈开发团队昼夜效能、相接奋战，对全线系统勾引进行测试，全力保险廓清以最优状态插足运营。

大皖新闻记者 徐琪琪 实习生 曹芸

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